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未来汽车最好的解决方式是氢燃料汽车吗?
无任电还是氢均不可能会很好解决汽车排污问题,不能光看终端,而要看氢或电的制取是否有上游排污,对此已有常识,不应视而不见。如果核电足够,电动车肯定比氢强!最如能获取暗能量发电,或核聚变发电,则排污不成问题!
是的,锂电池汽车能量密度低,充电慢是无法回避,无法解决的问题。氢能源之所以现在发展缓慢,一是加氢气站建设难,二是主导电动汽车的中欧无法容忍日韩在氢能源上的成就,想要自己搞一套标准,锂电池这种事倍功半的技术也只能捏着鼻子用,特斯拉不过投其所好。
特拉斯风靡“全球”,也只是有钱人的情趣玩具!因“环保”而时尚,有别于多数钱少的人,让开车有高人一头的气势。氢气燃料电池“更环保”、更价高、更“别样”,当然可以更拉风。氢气从化学特性上易燃、易爆,一般的压缩条件下(如氧气、氮气)储存用在车上不安全也不具实用性。用特殊的储存方法可用在车上但价就只有“时尚”了。要能像一般燃油车一样,让一般人们都用的起才是正理。世界上每年专为有钱人“开发”的新产品无数,但这个“新”千万别与可普惠大众的“新”混为一谈!再则氢燃料电池这本是上世纪很早就有的技术,成本上并不具有与传统能源的相比性!氢气在工业上一些特殊行业做为能源是早就有使用,在航天上液氢燃料应用也早在上世纪就广泛使用。这都不代表氢气是一种安全、廉价的能源!时尚还是让有钱人先玩吧。
从目前的形势来看,氢燃料汽车前景不是很妙了。光从技术角度来看,氢燃料是世界上最清洁的能源,因此在当前世界环境污染压力越来越大的情况下,氢燃料无疑成为最受欢迎的能源之一,但是从目前新能源汽车发展布局来看,氢燃料汽车已经落伍于纯电动汽车了,请关注:容济点火器
丰田从1992年就开始研究燃料电池的技术,在进行了不断的研发和改进后,丰田的燃料电池的发电效率到达了业界顶峰,并与2014年生产出真正能够量产和实用化的燃料电池汽车—MIRAI,而它也成为全世界第一款量产的燃料电池汽车。
但是氢燃料本身也有许多难以克服的问题,并阻碍氢燃料电池汽车大规模推向市场。宝马是比较早介入氢燃料汽车的跨国公司之一,宝马曾经一度希望研发出一种不烧汽油而烧氢气的发动机,但是后来发现这个技术很难推广,其中一个因素就是氢气本身的储存与运输,就是很难克服的问题。氢燃料电池汽车的加氢,可能拥有所谓的充氢时间短的优势,但是却拥有更多的缺陷。
比如,氢气具有爆炸性,很难处理,制造以及运输均需要投入巨资,这无疑造成相关基础设施网络布局上难以获得实质改善。目前,普通的电动汽车充电站只需花十几万美元来建造,特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元。
另外,背负清洁之名的氢气并不是像人们所说的那样清洁,因为氢气的制造过程将产生不可避免的污染。
从目前的技术手段来看,氢气产生有两种方式。其一,通过电解水获得氢气。这种方式看似没有污染,但是却浪费大量的资源,因为这需要消耗大量的水资源。同时,这一过程中消耗的电量也足够庞大,使得能量的转化效率大为降低。
其二,甲烷转化而来的氢气在过程中会产生大量污染,因为这个过程不可避免产生一氧化碳、二氧化碳。有研究显示,作为温室气体,甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。
其三,从使用角度来看,氢燃料电池汽车的养护成本更高。有数据显示,一辆燃料电池汽车的维护成本是普锐斯混合动力汽车的两倍,是电动汽车的4倍。
而且,关键是一个巴掌打不响,世界市场范围内,也只有丰田能够获得实质上的突破,其它的汽车企业仍然在缓慢爬行。这点对氢燃料汽车推广是相当不利的。
换个角度看,即使纯电动在电池方面无法突破,但是各国***已经非常热衷推广和建设充电桩了,无人驾驶技术可能会让买车的群体从个人变成单位运营,如果这样,车子能自动充电或者自动换电池,这点会解决纯电动续航短和充电难的弱点了。
做微型核聚变试施,可以终身使用。置换新车时,把电能系统移殖到新车即可。每套聚变能系统至少可跑100万公里,对核元素的利用效率达到95%以上(俄国已发明出该技术)。这是人类终极汽车技术,通过努力,一定可以达到
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